切削用量的大小对出产功率和加工质量有很大影响，因此在确认了的几何参数往后，还要选定合理的切削用量。从微观上来说，这个时分的试样脆性很高，甚至有或许会发生完全开裂，由于晶粒间残留的液相薄膜无法将应变搬运到附近的枝晶或晶粒。

　　不锈钢的得名有赖于该材料具有的耐腐蚀功用，而这个功用也是不锈钢材料有别于其他金属材料的重要特征。所以怎样跋涉耐腐蚀功用是跋涉不锈钢在全部金属体系中方位的要害点。

　　跋涉不锈钢耐腐蚀功用的常见方法是在表面涂层耐腐蚀金属或非金属层、电化学防护与改动腐蚀介质等。但作用比较好的是合金化方法，其能增强不锈钢材料本身的耐腐蚀功用，维护其大程度的免遭腐蚀损坏。

　　下面来讲下合金化方法的具体内容。首要是增加适宜的合金元素，跋涉不锈钢基体的电极电位，以便增强不锈钢的抗电化学腐蚀功用。一般不锈钢通过增加铬、镍和硅等元素都可以跋涉材料的电极电位。但由于镍量缺且贵，许多增加硅又会导致不锈钢脆性增加，所以铬才是有用跋涉不锈钢基体电极电位常用的合金元素。

　　在切削进程中，后角可以减小后刀面与切削表面的抵触。若后角过大，则楔角减小，使散热条件恶化，刀刃口强度下降，下降刀耐用度;若后角过小，抵触严峻，则会使刃口变钝，增大切削力，增高切削温度，加重刀磨损。在一般情况下，后角改动不大，但有必要有一个合理的数值，以利于跋涉刀的耐用度。车削不锈钢时，由于不锈钢的弹性和塑性都比一般碳素钢大，所以刀后角过小会使堵截表面与车刀后角的接触面积增大，抵触发生的高温区会合于车刀后角，加快车刀磨损，下降被加工表面光洁度，所以车削不锈钢时的车刀后角要比车削一般碳钢时稍大一些，但后角过大又会下降刀刃强度，直接影响车刀的耐用度，因此，一般情况下车刀后角宜取6～10。

　　和进给量f不变时，减小主偏角Kr可使散热条件得到改进，减少刀损坏，使刀切入、切出平稳。但主偏角减小又会使径向力增大，在切削时简略引起振动。车削不锈钢的硬化倾向性强，易发生振动，振动又会使加工硬化严峻。因此，主偏角一般宜取45～90。具体角度应根据机床、零件、刀体系的刚性和切削用量来选择。