今年我和四川特别有缘，先是到宜宾试驾新一代轩逸。然后8月末连续在四川试驾讴歌RDX、奔驰新一代M级穿越之旅，再到成都车展三次活动连成一气，算起来在四川度过大半个月时间。

　　在四川自然吃了不少当地美食，蜀南竹海的全竹宴、宜宾燃面、成都火锅每样我都吃的津津有味。不过待这么久却没有好好去都江堰、乐山大佛、九寨沟、西岭雪山这些著名景点游览，有点大禹三过江门而不入的意味，真是让人心有不甘。所以我已经订好计划，把下回旅游地就定在四川，好好弥补这次的遗憾

　　RDX是讴歌旗下的入门级SUV，第一代车型于2006年在北美销售。虽然RDX定位紧凑型SUV，车身尺寸与本田CR-V相仿，但本田为其单独设计了一个平台以适应讴歌著名的SH-AWD全时四驱系统。第一代RDX是当时本田旗下少有的涡轮增压车型，搭载2.3L四缸涡轮增压发动机，在中期改款的时候增加了前驱版本。

　　显然第一代复杂的四驱系统不利于RDX在豪华紧凑SUV里的价格竞争，第二代RDX就简化了四驱系统，采用CR-V升级而来的AWD自适应四驱，搭载3.5L自然吸气发动机，在北美地区还可选择前驱版本。

　　第二代RDX是在2012年1月北美国际车展首发，随后迅速登陆北京车展，半年多就实现进口销售，说明讴歌对国内豪华SUV市场的重视，另一方面RDX确实有望帮助讴歌成为主流豪华品牌。

　　有讴歌MDX和ZDX这两款外观极富张力的SUV在先，RDX的模样可以说在人们的预料之中，前半部分偏向ZDX的设计，后半部分则受MDX的影响多一些。但是RDX削弱了ZDX和MDX极强的科幻和硬朗的视觉感受，整体线条更加柔和，相比讴歌其他车型似乎显得平淡一些。

　　但换个角度而言，RDX面向的是主流豪华SUV用户，过于张扬的外貌反倒可能让人却步。RDX很好的继承了讴歌车型的外观特征，具有较高的识别度，又展现了以往讴歌车型少见的亲和力，能够吸引更多人去关注接近它。

　　RDX属于初看淡雅，但有许多细微之处值得细细品味，驻足看上一会就逐渐开始欣赏它的设计。假如你对RDX没有一见钟情的悸动，但处上小段日子就容易日久生情。

　　RDX的灯组都带有一些棱角，这已经是讴歌的特色之一。RDX处理地比较柔和，不像ZDX和MDX那样十分犀利给人一副性格张扬的感觉。

　　外形上还是有不少倾向运动化的包装，不仅是中网和雾灯处的蜂窝装饰，后保险杠的中置雾灯颇有性能跑车排气管的感觉，尤其是当你知道兰博基尼LP700 Aventador在急加速时会从这个位置的排气管喷出火焰就感觉讴歌设计师的巧妙心思。

　　RDX和其他豪华SUV对手相似也提供了不少选装件，试驾会上见到的这台就装了花瓣状的轮圈、车顶行李架和迎宾踏板。后两样选装件或许没有太多人中意，但花瓣轮圈样式确实很别致值得关注。配备的235/60 R18大尺寸轮胎应对一些烂路也不是难题。

　　讴歌RDX的车身是紧凑豪华SUV里最长的，虽然尺寸上RDX并不是最宽的，但视觉感受要比同级车型大上一圈，尤其是从车尾观察RDX颇像小一号的MDX。2685mm的轴距倒是同级里最短的，这大概是受本田一贯坚持的MM理念影响，在不加长轴距的同时增大车内空间，新CR-V和思域都是如此。

　　第一代讴歌RDX搭载的是2.3升涡轮增压发动机，是讴歌乃至本田旗下少见的涡轮增压车型。换代之后也就是目前进口的第二代车型换上3.5L V6自然吸气发动机，这款发动机和歌诗图、雅阁3.5用的基本是同款，但是功率输出有细微差异，RDX的动力参数是最大功率204kW/6200rpm、最大扭矩340Nm/5000rpm。相比歌诗图、雅阁3.5在功率上降低2kW，扭矩上升1Nm。

　　这台发动机的核心技术有两项：本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，以及先进的VCM可变气缸控制技术。在发动机转速达到4500转之后，进气系统会换用高转速凸轮来增加进气量，提升高转的动力表现;而VCM可变气缸控制是RDX省油的秘技，在以往的歌诗图和雅阁3.5身上已经见识过它的厉害。

　　RDX的变速箱规格是讴歌车型已经普及的6前速，比歌诗图和雅阁3.5的5前速规格要高。这台变速箱配备了坡道逻辑控制和挡位保持功能，可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更顺畅。同时RDX配备了S运动模式和手动换挡拨片，满足驾驶者手动操作的欲望。

　　我们都知道国内豪华车“低排量化”已经是一大趋势，对于RDX是否会配备小排量发动机，厂方直言不讳会尽快引进小排量型号。考虑到RDX在海外只有3.5L一款动力，这个小排量车型多半是国内市场独有，究竟RDX的小排量版本用多大排量、哪款发动机目前厂方还不方便透露。

　　如上图所示，VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作;在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

　　这套系统在驾驶中随时处于工作状态，但是RDX不像歌诗图3.5那样在仪表盘上有“ECO”灯来指示驾驶者，究竟选择哪种状态都由电脑在背后默默决定，你在驾驶中察觉不到发动机的平顺性有任何差异，完善程度相当高。

　　许多时候RDX都是以2.4甚至不到1.8的排量在工作，这是它做到低油耗的基本保障。尽管RDX的六前速变速箱是偏向动态性能优化，上到最高挡位100km/h巡航对应的转速接近2000转，这和5前速的歌诗图十分接近。但在试驾途中从行车电脑观察，市区行走的油耗能保持在15L/100km以下，纯高速路况7L/100km左右，工信部公布的城市14.2L/高速7.5L油耗数据很接近实际用车环境，综合10.0L/100km的油耗甚至在歌诗图3.5之下，考虑到RDX还是标配四驱系统，这个油耗数据应该会低于不少人对3.5L大排量四驱车的油耗预期，尤其是高速油耗可以媲美小排量车型。

　　RDX这样的紧凑型SUV配上3.5L排量发动机，对它的动力性能不用担心。不仅在城市里停停走走的感觉很从容，踩深点油门用3000-4000转就有充裕动力提速到100km/h。6前速确实比5前速更适合3.5L排量，更密的齿比和平顺的换挡让动力很顺畅，比同样发动机的歌诗图3.5高级一阶。

　　以往试驾块头更大的ZDX和MDX，他们给人中低转表现正常、高转动力储备丰厚但欠缺刺激的感受。身材较紧凑的RDX起步加速的响应更干脆，中段动力更富有“韧劲”，接近4000转发动机声音就开始变调发出类似男中音的音调，高转还有一股小高潮。

　　关于VDM可变气缸和变速箱的匹配上，RDX似乎倾向于调节挡位用尽量少的汽缸工作，偶尔在小坡道上轻微加减速变速箱会变换挡位。换成S挡就保持在2500转左右行车，动力时刻都很平顺。总体上RDX这套动力系统表现出的性能和顺滑感都符合讴歌一贯的品质。

　　RDX的底盘结构是同级主流的前麦弗逊后多连杆式，副车架、摆臂等主体结构和CR-V大相径庭，说明这两者并没有什么血缘关系。讴歌为RDX搭载名为E-DPS的智能四驱系统，实为电控多片离合四驱系统，在起步加速阶段会有25%动力输往后轮，行驶中加速90%的动力集中在前轮，在巡航时实现100%前轮驱动降低油耗，在铺装路面上这套四驱系统很重视提高燃油经济性。

　　遇到湿滑碎石路面，起步阶段驱动力会按50:50分配到前后轮，检测到坡道同样自动50:50分配前后轮动力，提高主动安全性和通过能力，空载时最小205mm的离地间距保证了不弱于主流水准的通过性。不过豪华品牌阵营里宝马X3、奔驰GLK都是过弯高手，相信大多数人更关心的是在没有SH-AWD全时四驱系统辅助下，RDX的操控功底究竟能否和他们一较高下。

　　RDX利用自适应可变阻尼减震器来提高过弯能力，激烈驾驶时减震器启动第二个活塞阀增加阻尼系数。行走在连续多弯的山路上RDX确实给人很强的信心，一方面是悬挂支撑很好，让人敢于加大速度过弯，另一方面是驾驶席可以调到较低的坐姿，主观感受就更接近轿车了。

　　好的操控功底当然少不了转向系统的调剂，RDX的电动助力转向手感轻盈，不仅是调头、泊车十分轻便，很迎合女士的用车需求，而且转向十分快手灵敏。配合轻微的车身侧倾，不需要SH-AWD也能感受到RDX走山路的身段很轻巧、敏捷。虽然RDX没法做到ZDX和MDX那样越给油车尾推着过弯的积极动态，但在一般城市道路很难感受这种极限边缘的差异。而且它有更好的动力响应来弥补。

　　RDX除了变速箱的S挡外没有舒适、运动等驾驶模式调节，但精准灵活的弯道功力给人的主观好感胜过可自行搭配20多种转向、悬挂选择的奥迪Q5。总的来说RDX没有追求和路面密切沟通，不刻意去激起人的驾驶欲望，但下盘功底做足了功夫。

　　RDX的电动助力转向还有一项功能：动态自适应EPS。它的作用如下：当车辆发现要侧滑失控时，如果驾驶者想继续增大转向角度，转向会变得比平时更重手，而这时如果回方向的话，转向就变得比平时更轻，简而言之，它可以减小失控趋势，降低回方向稳定车辆的难度。尤其对那些遇到紧急情况就容易乱打方向的驾驶者来说，这项功能虽不能帮他们彻底摆脱危险，但至少能减缓失控幅度。不过此次试车并未有机会体验到濒临失控的状态，所以对这个转向功能也没有更深入的体验。

　　RDX装备的可变阻尼减震器除了提高过弯支撑力外，还有个目的是要实现更好的初段滤震能力。所以在拥有良好操控能力的同时，RDX并没有牺牲太多舒适性。行走在有颠簸的铺装路面上，车身会有一些起伏，但传递到车厢的冲击力是比较柔和经过缓解的，给人感受是在运动化的底盘上填充了许多缓冲介质一样。总体来看，RDX除了过减速带略微弹跳一些，平时的行车舒适性表现适中。

　　相对正常的行驶品质，RDX的静音水准值得称道。3000转之前发动机的声音几不可闻，同行媒体在高速上用S挡巡航，我在后排几乎察觉不到发动机声响，开车的人也是经提醒才发现原来一直忘了挂回D挡。在120km/h以下几乎没有风噪传来，或许是其他噪音源控制的太好，高速上感受到最多的就是胎噪。不过120km/h巡航下，车内人也可以轻松交谈，整体静音水准名列同级前茅，具有挑战越级车型的实力。

　　我们试驾的这台RDX车厢采用全黑内饰，熟悉讴歌车型的人能从方向盘、挡杆、中控台等处找到属于讴歌的常见元素。但RDX的整体造型和功能布局拥有自己的特色，比较明显的就是利用银色饰板衬托出仪表台的立体效果，在一些细节做工和配置上甚至超过同门的MDX。整体而言RDX内饰的科技味道较强，而且紧凑级的尺寸让车厢内的豪华元素更密集的堆砌在一起，浓缩之后车厢的科技感就更为强烈。

　　RDX的方向盘直径不大、环身相当饱满，三九点的握感很出色。仪表盘的设计十分简洁，中央液晶屏幕可以显示各种行车电脑信息，并没有太多花俏之处。有点遗憾的是讴歌没有为RDX提供VCM可变气缸的指示按钮或者四驱系统的实时工作状况，驾驶者不能直观的察觉动力和底盘的科技含量。

　　仪表台的立体设计有种悬浮感，弧形的空调出风口挺契合中控台的线条，这是RDX的内饰有别于讴歌其他车型的特征。另外RDX把常用的多功能旋钮位置挪到了空调面板上方，使用起来更加方便。虽然RDX是进口引入，许多按钮都用中文标示，这是讴歌一贯以来坚持的人性化特色。

　　车厢细节的用料和做工都很扎实，前排的储物格里暗藏视频接口，可以外接设备播放视频，是同级里比较少见的配置。

　　中央屏幕的尺寸相当大，显示清晰度也让人满意，只是输入时要转动旋钮来选择，操作过程略显麻烦。

　　前排座椅95cm的头部空间是紧凑型SUV里的中上水准，驾驶席有八向电动调节加两向腰托，选择性和MDX看齐。座椅两侧不仅有常规的包裹，在肩部还有加厚的造型，过弯时能提供更好的支撑。讴歌车型的坐垫面积一直很宽大，或许是为了适应美国人的身材，坐上去腿部承托很好，乘坐感足够舒适。

　　座椅两侧的包裹细心的用不同的纹路设计，驾驶席还有两组座椅记忆功能，细节上挺花功夫。RDX一个容易被人拿来说事的地方就是天窗面积不大，位置靠近前排乘客头顶，对提升车厢采光的作用不是很明显。现在越来越多新车把全景天窗当做一个重要卖点，RDX在拼天窗配置上会吃亏一些。

　　虽然RDX定位紧凑豪华SUV，但后排空间表现让人惊喜，81cm的后排纵向空间在奥迪Q5和宝马X3之上，全平地台和中央头枕在乘坐三人的表现会很得体，RDX不会让注重后排空间的买家失望。

　　略有欠缺的是RDX并没有后排独立空调或出风口，对于豪华品牌SUV而言这容易让人觉得配置低人一等。

　　RDX车厢内的储物空间相当实用，不论前排或是后排都有充裕的储物格放置随身物品。

　　副驾驶的手套箱有夹层设计，不用时可以自行拆卸。挡杆前的储物格也是各种多媒体接口，虽然没有直接的USB接口，但随车配了USB接线方便车主播放音乐。

　　后排门壁板因为扬声器占用一些体积，容积没有前排那么大，但上方水平的面板可以拿来放手机等物品，实用性并不比前排逊色多少。其他常规储物设计都尽职尽责，符合一般人对SUV实用性的期望。

　　RDX的尾厢容积中规中矩，内壁比较平整。可以从后方用拉手放倒后排座椅，便利性不错。

　　座椅放倒之后比尾厢高出少许，还没达到全平的地步。电动尾门对女士车主而言是极其有用的福利，不用费劲去拉把手关门。因为SUV的轮胎规格都较大。备胎是这个级别里常见的小尺寸。

　　RDX在美国高速安全公路保险协会IIHS的各项测试中都取得最高等级Good评价，包括正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅保护。安全装备上，RDX配备了VSA电子稳定系统，前排双气囊、双侧气囊、前后一体式侧气帘、前排主动保护头枕。

　　从功能配置和权威机构检验结果来看，RDX的安全性能符合豪华品牌SUV应有的高安全水准。

　　讴歌RDX在国内暂时只有一款配置，相当于海外选装了Technology package科技包的顶配车型。其中氙气大灯、雾灯、电动尾门、带实时交通的导航系统、十扬声器的ESL音响、车载硬盘都属于Technology package选装包。

　　59.8万元的售价和配置相近的沃尔沃XC60 3.0T、奔驰GLK 300豪华型、宝马X3 xDrive 28i豪华型相近，要低于进口奥迪Q5 3.2。单纯比配置的话，RDX吃亏在没有全景天窗和后排出风口，其余都和对手处于同一档次。讴歌为RDX给出了一个理性的定价，但它的品牌影响力在国内弱于奥迪、奔驰、宝马是不争的事实，尽管RDX在北美销量是对手的1.5倍，但进入国内还有待获得认同。考虑到此前本田歌诗图在推出2.4排量之后销量大涨，RDX推出小排量之后应该会受到更多欢迎。

　　讴歌在RDX全球首发之后立刻引入国内，说明厂方对它的产品竞争力抱有很大期望。在试驾之后，你会发现RDX是一位综合实力派：拥有典型的SUV成熟形象(尽管外观还保留一些讴歌的前卫特色)、性能和高级感都很完善的动力系统、极高的静音水准、得体的乘坐空间、实用的车厢功能性，还迎合了当下追求SUV操控性能的潮流。

　　达成这些重点需求之后，你再挑出的一些缺点似乎都无伤大雅，也就是天窗有点小，坐在后排没东西把玩。RDX的几个主流对手里，宝马X3和奔驰GLK为了追求运动性能或多或少牺牲了部分舒适性，沃尔沃XC60更偏向越野能力在公路性能上略逊，所以除非是一定要买驾驶感最好、或者某单一品牌的紧凑豪华SUV，讴歌RDX几乎能满足你所有的城市用车需求。要说到RDX的硬伤，恐怕就是只提供3.5L排量一款动力和一款配置，这让那些徘徊在紧凑豪华SUV门槛的人望而却步。可喜的是厂方已经确定引入小排量版本，假以时日会有更多的人领略到迎合主流的讴歌车型。